แม้ว่าทั้งสองจะเป็นรถห้าเพลา แต่ก็มีช่องว่างในมวลรวมของยานพาหนะและสินค้าตามข้อบังคับใหม่ของ GB1589 รถพ่วงแบบพ่วงสำหรับรถ 5 เพลาแบ่งออกเป็นรถพ่วงสามเพลารถแทรกเตอร์ 4X2, รถพ่วงสองเพลารถแทรกเตอร์ 6X2 และรถพ่วงสองเพลารถแทรกเตอร์ 6X4น้ำหนักรวมของรถพ่วงหัวลากแบบ 3 เพลา 4X2 จำกัดอยู่ที่ 42 ตัน ในขณะที่น้ำหนักรวมสูงสุดของรถพ่วงหัวลากแบบ 2 เพลาขนาด 6X4 และ 6X2 คือ 43 ตัน โดยมีความแตกต่างกัน 1 ตันระหว่างทั้งสอง
น๊อตล้อรถบรรทุก สตั๊ดล้อ น๊อตยู น๊อตกลาง
แม้ว่าน้ำหนักรวมสูงสุดของรถพ่วงสองเพลาของรถแทรกเตอร์ 6X4 และ 6X2 คือ 43 ตัน แต่เมื่อรถพ่วงสามเพลาของรถแทรกเตอร์ 4X2 ว่างเปล่า น้ำหนักของตัวเองของรถพ่วงสามเพลาของรถแทรกเตอร์ 4X2 จะเบายิ่งขึ้น และความสามารถในการรับน้ำหนักจริง สามารถมีน้ำหนักมากกว่ารถพ่วงสองเพลาหัวลากขนาด 6X4 และ 6X2 ถึง 1-2 ตันด้วยซ้ำนี่เป็นคำอธิบายที่ดีสำหรับโหมดปัจจุบันที่บริษัทขนส่งด่วนและบริษัทขนส่งด่วนหลายแห่งเริ่มอัปเดตยานพาหนะของตนเป็นรถแทรกเตอร์ 4X2 และรถพ่วงแบบ 3 เพลาอย่างครอบคลุม
ประเด็นที่สองคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหากข้อมูลโซ่ส่งกำลังของรถแทรกเตอร์ 6X4 และรถแทรกเตอร์ 4X2 โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกันภายใต้สภาวะความเร็วสูงเดียวกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถแทรกเตอร์ 4X2 มีการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีกว่าภายใต้เงื่อนไขการขนส่งทางไกลและระยะยาวเมื่อเทียบกับรุ่น 6X4 รุ่น 4X2 ขาดชุดล้อขับเคลื่อน เพลาส่งกำลัง และส่วนประกอบเฟืองดาวเคราะห์ต่างๆต้องส่งกำลังไปยังชุดเพลาส่งกำลังเท่านั้นจึงจะขับเคลื่อนรถไปข้างหน้าได้ส่วนประกอบที่น้อยลงและคุณลักษณะของไดรฟ์เดี่ยวช่วยให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
โบลท์ล้อรถบรรทุก, โบลท์ยู, โบลท์กลาง
หากอยู่ระหว่างรุ่น 6X2 และ 4X2 รุ่น 4X2 ก็ประหยัดน้ำมันได้ดีกว่าเช่นกันแม้ว่ายานพาหนะหลัก 6X2 จะไม่มีเพลาขับหรือส่วนประกอบอื่นๆ แต่ชุดล้อติดตามเพิ่มเติมจะเพิ่มพื้นที่พื้นของยางอย่างมองไม่เห็น ทำให้เกิดความต้านทานต่อการหมุนแม้ว่าช่องว่างการใช้เชื้อเพลิงจะไม่เกินจริงเท่ากับความแตกต่างระหว่างรุ่น 6X4 และ 4X2 แต่จากมุมมองของลักษณะโครงสร้างทางกายภาพ รุ่น 6X2 ยังคงทำงานได้ไม่ดีเท่ากับรุ่น 4X2 ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เวลาโพสต์: 28 มี.ค. 2023