ประวัติการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของยานยนต์

ในปี พ.ศ. 2328 โรงงานเหล็กเซนต์แอนโธนีซึ่งเป็นบรรพบุรุษของโรงงาน Mann ได้สร้างเสร็จในเมืองโอเบอร์เฮาเซิน ประเทศเยอรมนีโรงงานเหล็กแห่งนี้ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในการปฏิวัติอุตสาหกรรมของเยอรมนีในขณะนั้น และได้นำเยอรมนีเข้าสู่สนามแข่งขันทางอุตสาหกรรมแห่งใหม่ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โรงงานเหล็กซานอันโตนิโอได้สั่งสมความแข็งแกร่งด้านเงินทุนที่แข็งแกร่งอย่างมากโดยการผลิตเหล็ก ซึ่งวางรากฐานสำหรับโรงงานผลิตเครื่องจักร Augsburg Nuremberg ที่ก่อตั้งขึ้นในเวลาต่อมา หรือที่รู้จักในชื่อผู้ชาย.

ในปี พ.ศ. 2401 รูดอล์ฟ ดีเซล เกิดที่กรุงปารีส ประเทศฝรั่งเศสผู้ที่เชี่ยวชาญภาษาอังกฤษบ้างควรจะเห็นว่าดีเซลตามชื่อของเขาคือชื่อภาษาอังกฤษในปัจจุบันของดีเซล และรูดอล์ฟ ดีเซลเป็นผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1893 Rudolf Diesel ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับโมเดลใหม่ที่พัฒนาขึ้นโดยอิสระของเขา และยื่นขอรับสิทธิบัตรสำหรับโมเดลใหม่ล่าสุดนี้ในปี 1892 อย่างไรก็ตาม การวิจัยและพัฒนาหลายปีได้จำกัดเงินทุนของเขา และ Rudolf Diesel ก็ได้ค้นพบบริษัทผู้ผลิตเครื่องจักรที่มีชื่อเสียงของเยอรมนี ในเวลานั้น –ผู้ชาย.ด้วยการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินของ MAN Corporation เขาจึงประสบความสำเร็จในการร่วมงานกับ MAN Corporation และกลายเป็นวิศวกรเครื่องกลที่รับผิดชอบในการพัฒนาและผลิตรถยนต์รุ่นใหม่

ในปี พ.ศ. 2436 รถรุ่นใหม่ที่ผลิตโดยรูดอล์ฟ ดีเซลมีแรงดันระเบิดที่ 80Pa (ความดันบรรยากาศ) ภายในเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบแม้ว่ายังคงมีช่องว่างที่สำคัญเมื่อเทียบกับเมกะปาสคาลในปัจจุบัน แต่สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ตัวแรก แรงดันการระเบิดที่ 80Pa หมายถึงแรงผลักดันที่แข็งแกร่งในการขับเคลื่อนลูกสูบ ซึ่งเครื่องยนต์ไอน้ำแบบดั้งเดิมไม่มี

การทดลองครั้งแรกกินเวลาเพียงหนึ่งนาทีก่อนที่เครื่องยนต์จะระเบิด แต่ก็เพียงพอที่จะพิสูจน์ความสำเร็จของรูดอล์ฟ ดีเซลด้วยความพยายามอย่างไม่หยุดยั้งของ Mann Company และ Rudolf Diesel เครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับการปรับปรุงจึงติดไฟได้ที่โรงงาน Mann Augsburg ในปีพ.ศ. 2440 ด้วยกำลัง 14kW ทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงม้าสูงสุดในขณะนั้น

ในยุโรปศตวรรษที่ 19 ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมค่อนข้างหายากดังนั้นในช่วงเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ของ Otto จึงสามารถใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิงหลักในเครื่องยนต์ได้เท่านั้นอย่างไรก็ตาม การพกพาและการจัดเก็บก๊าซก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยอย่างมากรูดอล์ฟ ดีเซล ตัดสินใจเปิดเส้นทางใหม่เขาเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ ถอดหัวเทียนออก และนำกระบอกสูบไปที่สภาวะอุณหภูมิสูงและแรงดันสูงเพื่อทำการทดสอบซ้ำในที่สุดเขาก็พบว่าวิธีการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็นไปได้มาก ดังนั้น เครื่องยนต์สันดาปกำลังอัดตัวแรกของโลกจึงถือกำเนิดอย่างเป็นทางการและตั้งชื่อเครื่องยนต์ดีเซลตามชื่อเขา

หลังจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์ดีเซล มันไม่ได้ถูกนำไปใช้กับรถยนต์ในทันที แต่ถูกใช้ครั้งแรกในอาวุธและอุปกรณ์ เช่น เรือดำน้ำและเรือที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำเป็นแหล่งพลังงานในปี พ.ศ. 2458 ด้วยการสนับสนุนของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล บริษัท Mann Company เริ่มเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลให้เป็นการใช้งานของพลเรือนในปีเดียวกันนั้น MAN ได้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กพลเรือนคันแรกในโรงงานร่วมทุนกับ ADOLPH SAURER AGชื่อ ซอเรอร์.รถบรรทุก Saurer คันแรกได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในตลาด และแสดงถึงการใช้เครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ

ปัจจุบันเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่ใช้ในเครื่องยนต์รถบรรทุกของเราได้กลายเป็นกระแสหลักไปแล้วเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรงผ่านหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งสะดวกและมีประสิทธิภาพแต่เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลถูกนำมาใช้ครั้งแรก ไม่มีเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดใช้ปั๊มจ่ายน้ำมันแบบกลไก
ในปี พ.ศ. 2467 แมนน์ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงอย่างเป็นทางการเครื่องยนต์นี้ใช้ Diesel Dirkteinspritzung ที่ทันสมัยที่สุด (เทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง) ในขณะนั้น ซึ่งปรับปรุงกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างครอบคลุม และวางรากฐานสำหรับการปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลให้ทันสมัยไปสู่ระบบคอมมอนเรลแรงดันสูงในเวลาต่อมา

ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเศรษฐกิจยุโรปทำให้เกิดความต้องการใหม่ๆ สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารที่เร็วขึ้นและมีขนาดใหญ่ขึ้นต้องขอบคุณการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีไดเร็กอินเจคชั่นดีเซลและการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างแพร่หลายในปี 1930 Mann ได้เปิดตัวรถบรรทุกกำลังสูงรุ่นใหม่ S1H6 ซึ่งมีกำลังสูงสุด 140 แรงม้า (ต่อมาได้เปิดตัวรุ่น 150 แรงม้า) กลายเป็นรถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดในตลาดในขณะนั้น

หลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 Mann เข้าสู่ยุคแห่งนวัตกรรมการออกแบบยานยนต์อย่างครอบคลุมในปี พ.ศ. 2488 Mann ได้เปิดตัวรถบรรทุกจมูกสั้น F8 รุ่นแรกออกสู่ตลาดเนื่องจากเป็นรถบรรทุกสำหรับงานหนักคันแรกที่เปิดตัวหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 รูปลักษณ์ของรถคันนี้ช่วยเติมเต็มช่องว่างในยานพาหนะที่ได้รับการบูรณะใหม่หลังสงครามได้อย่างมีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ V8 ใหม่ที่ใช้ในรถคันนี้มีโครงสร้างที่กะทัดรัด ส่วนหน้าสั้นลง และทัศนวิสัยดีขึ้นและเครื่องยนต์ V8 นี้มีแรงม้าสูงสุด 180 แรงม้า ซึ่งทำลายขีดจำกัดที่ 150 แรงม้าที่ Mann กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ และกลายเป็นรุ่นแรงม้าสูงใหม่ล่าสุด

ในปี 1965 รถยนต์คันที่ 100,000 ของโรงงาน Mann Munich ถูกเลิกใช้งาน เพียง 10 ปีหลังจากที่โครงการมิวนิกเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการนี่แสดงให้เห็นถึงความเร็วในการพัฒนาเทคโนโลยีอุตสาหกรรมของมานน์จากการพัฒนาตลอด 180 ปีของ Mann เราจะเห็นได้ว่าในฐานะองค์กรที่มีอายุนับศตวรรษ Mann มีความสามารถด้านนวัตกรรมในแต่ละขั้นตอนอย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแข็งแกร่งของบริษัทค่อยๆ เติบโตขึ้น การเข้าซื้อกิจการธุรกิจบัตรและรถบัสที่ยอดเยี่ยมยิ่งขึ้นจึงกลายเป็นจุดสนใจหลักสำหรับการพัฒนาในอนาคต